Yazar
Aldemir, Huseyin Onder, Ersoz, Cem
Basım Tarihi
2024-01-01
Basım Yeri
-
IEEE
Konu
Hava taşımacılığı, Stratejik yönetim, Karmaşık ağ teorisi, Avrupa havaalanı ağı
Tür
Belge
Dil
İngilizce
Dijital
Evet
Yazma
Hayır
Kütüphane
Özyeğin Üniversitesi
Demirbaş Numarası
978-80-01-07181-6
Kayıt Numarası
444b9abe-93a8-4e8e-8f92-47ffb92d9245
Lokasyon
Havacılık Yönetimi
Tarih
2024-01-01
Örnek Metin
Bu çalışma, bağlantı sayısı ve yolcu koltuk kapasitesine dayalı olarak Avrupa'daki havalimanlarının COVID-19 sonrası yeni stratejik planlamasını incelemektedir. Eylül 2021 ile Ağustos 2022 tarihleri arasında Resmi Havayolu Rehberi veri setini kullanarak Avrupa havalimanı ağını ortaya çıkarmak için karmaşık ağ teorisi uygulandı. Bu çalışma, Avrupa'da faaliyet gösteren havalimanlarının stratejisindeki değişiklikleri ve arza (koltuk kapasitesi) dayalı olarak Avrupa'daki yolcu taşımacılığı merkezlerindeki farklılıkları belirlemeyi amaçlamaktadır. 44 Avrupa ülkesinde 693 havalimanı (düğüm) ve 10.333 güzergah (kenar) incelendi. Merkezilik ölçümleri farklı havalimanlarını pivot olarak vurguladı. Londra Stansted Havalimanı en yüksek dereceli merkezilik ile ön plana çıkarken, Amsterdam Schiphol Havalimanı ise en iyi özvektör ve güç merkezilik metrikleriyle son derece etkili havalimanlarına bağlanarak liderliğe yükseldi. Arasındalık merkeziliği aynı zamanda İstanbul Havalimanı'nın diğer havalimanları arasında verimli güzergahlar sağlayarak kritik bir bağlayıcı görevi gördüğünü de gösterdi. Avrupa havaalanı ağına kapsamlı bir genel bakış sağlamak amacıyla bağlantı, verimlilik ve organizasyon kalıpları da incelendi. Bağlantılılık kapsamında ortalama derece, kümelenme katsayısı, ortalama yol uzunluğu, çap, karşılıklılık ve çeşitlilik hesaplanmıştır. Ağdaki her havaalanı yaklaşık 29 havaalanına bağlıdır. Ağdaki bir havaalanından diğerine seyahat etmek için ortalama kaç uçuş gerektiğini göstermek amacıyla ortalama yol uzunluğu 2,66 olarak hesaplandı.
DOI
10.23919/NTCA60572.2024.10517819
