بررسی استراتژیهای شبکه حملونقل هوایی اروپا پس از کووید-19: تحلیل نظریه شبکه پیچیده
| عنوان | بررسی استراتژیهای شبکه حملونقل هوایی اروپا پس از کووید-19: تحلیل نظریه شبکه پیچیده |
|---|---|
| نویسنده | آلدمیر، حسین اوندر، ارسوز، جم |
| تاریخ انتشار: | 2024-01-01 |
| محل انتشار | - IEEE |
| موضوع | حمل و نقل هوایی، مدیریت استراتژیک، نظریه شبکه های پیچیده، شبکه فرودگاه های اروپا |
| نوع | سند |
| زبان | انگلیسی |
| دیجیتال | بله |
| نسخه خطی | خیر |
| کتابخانه: | دانشگاه اوزیغین |
| شناسه دارایی کتابخانه | 978-80-01-07181-6 |
| شماره ثبت | 444b9abe-93a8-4e8e-8f92-47ffb92d9245 |
| محل کتابخانه | مدیریت هوانوردی |
| تاریخ | 2024-01-01 |
| متن نمونه | این مطالعه به بررسی برنامه ریزی استراتژیک جدید فرودگاه های اروپا پس از COVID-19 بر اساس تعداد اتصالات و ظرفیت صندلی مسافر می پردازد. تئوری شبکه پیچیده برای آشکار کردن شبکه فرودگاههای اروپایی با استفاده از مجموعه داده راهنمای رسمی خطوط هوایی بین سپتامبر 2021 و آگوست 2022 استفاده شد. هدف این مطالعه شناسایی تغییرات در استراتژی فرودگاههای فعال در اروپا و تغییرات در مراکز اروپایی برای حملونقل مسافر بر اساس عرضه (ظرفیت صندلی) در سال پس از همهگیری COVID-19 است. 693 فرودگاه (گره) و 10333 مسیر (لبه) در 44 کشور اروپایی مورد بررسی قرار گرفت. معیارهای مرکزیت، فرودگاه های مختلف را به عنوان محورها برجسته کرده است. در حالی که فرودگاه استانستد لندن با بالاترین درجه مرکزی در خط مقدم قرار گرفت، فرودگاه اسخیپول آمستردام با اتصال به فرودگاههای بسیار تأثیرگذار با بهترین معیارهای مرکزیت بردار ویژه و قدرت به عنوان پیشرو ظاهر شد. مرکزیت بین هم نشان داد که فرودگاه استانبول به عنوان یک اتصال دهنده حیاتی عمل می کند و مسیرهای کارآمد بین فرودگاه های دیگر را تسهیل می کند. اتصال، کارایی و الگوهای سازمانی نیز برای ارائه یک نمای کلی از شبکه فرودگاه های اروپا مورد بررسی قرار گرفت. میانگین درجه، ضریب خوشهبندی، میانگین طول مسیر، قطر، متقابل و ردهبندی در محدوده اتصال محاسبه شد. هر فرودگاه در شبکه به حدود 29 فرودگاه دیگر متصل است. میانگین طول مسیر 2.66 محاسبه شد تا نشان دهد که چه تعداد پرواز متوسط برای سفر از یک فرودگاه به فرودگاه دیگر در شبکه مورد نیاز است. |
| DOI | 10.23919/NTCA60572.2024.10517819 |
