Mevkib-i Hacc-ı Şerif في سياق تحول منظمة الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر

Name: Mevkib-i Hacc-ı Şerif في سياق تحول منظمة الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر
Author: جاكماك، عبد الله

العنوان	Mevkib-i Hacc-ı Şerif في سياق تحول منظمة الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر
المؤلف	جاكماك، عبد الله
مكان النشر	جامعة أفيون كوكاتيبي - جامعة أفيون كوكاتيبي
الموضوع	الإمبراطورية العثمانية
النوع	كتاب
اللغة	ara,eng
رقمي	نعم
مخطوط	لا
المكتبة:	مكتبة ليتير
معرف أصل المكتبة	ISSN: 2757-8399, EISSN: 2757-8399, DOI: 10.52637/kiid.927925
رقم السجل	cdi_doaj_primary_oai_doaj_org_article_89f7c0a51b5343a99fdd2b5a057f24aa
موقع المكتبة	DOAJ (دليل المجلات ذات الوصول المفتوح)
ملاحظات	الحج، وهو أحد الفرائض الخمس في الإسلام، يجعل المسلمين من مختلف أنحاء العالم يسافرون إلى الحجاز كل عام. خلال الفترة العثمانية، كانت رحلات الحج تتم عن طريق البر حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر. إن إدخال الطرق البحرية منذ هذه الفترة فصاعدًا لم ينهي السفر البري تمامًا. لذلك، وبما أن الرحلة البرية، التي استمرت لعدة أشهر، كانت شاقة للغاية، كان من المهم جدًا إكمال تنظيم الحج بشكل كامل. حقيقة أن قافلة الحج المغادرة من إسطنبول تحركت مع مجموعة السريين جعلت هذه الرحلة أكثر أهمية. عادة، فإن السري المحملي، الذي تم إخراجه من القصر بمراسم في الثاني عشر من شهر رجب، يمر أولاً إلى أوسكودار. وبعد الانتظار هنا لبضعة أيام، كان ينطلق مرة أخرى مع الحجاج. ينطلق الحجاج برفقة البارزاني من نافورة أسكودار إيريليك ويتبعون اتجاه إسكي شهير - أكشهير - قونية - أضنة - أنطاكيا - حلب - حماة ويصلون إلى دمشق حيث يلتقون بمسلمين من بلدان أخرى. وكان الخطر الحضري على خط الرحلة دمشق الحجاز يشكل تهديدا كبيرا للحجاج. تم تقديم شكاوى مستمرة إلى الحكومة المركزية بشأن قطاع الطرق في المناطق الحضرية الذين سرقوا ممتلكات الحجاج وقتلوهم وسرقوا جمالهم وأموالهم، مما جعل الحج صعبًا. من الطبيعي أن تجعل هجمات أوربان هذه الاحتياطات الواجب اتخاذها لهذا الطريق أكثر أهمية. وفي هذا السياق، ومن أجل منع الهجمات الحضرية، تم تخصيص حصة من السرة لهم لمرافقة قافلة الحج. قامت الدولة العثمانية بالعديد من الترتيبات لتنظيم رحلات الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أحد هذه الأمور هو تغيير المصطلح المستخدم للتنظيم المباشر. ابتداءً من هذه الفترة، بدأ استخدام مصطلح "mevkib-i hacc-ı sheriff" لقافلة الحج المغادرة من دمشق مع سري المحملي. وكانت حركات المغادرة والعودة لموقع الحج، خاصة على طريق دمشق الحجاز، تتابع لحظة بلحظة من قبل الدولة العثمانية. الأخبار المرسلة إلى المركز من قبل المسؤولين المحليين ومسؤولي الحج حول موقع موقع الحج تتضمن أيضًا معلومات مهمة حول الحج في ذلك العام. وكان هناك العديد من المسؤولين المرافقين للحج المحلي. ومن بين هؤلاء المسؤولين، تأثر حرس الحاج الشريف والمبشر والمقفم بشكل مباشر باللوائح التي تم تنفيذها في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ويعد منصب حارس الحج آخر شكل من أشكال التحول التدريجي لإمارة الحج في القرن التاسع عشر، والذي يعود تاريخه إلى اثني عشر قرنا تقريبا. والسبب في هذا التغيير في هذه الممارسة القديمة في تنظيم الحج هو أن الإمبراطورية العثمانية حاولت تقليل تكاليف الحج. وفي هذا السياق، وبعد إنشاء منصب حارس الحج، تم وضع والي منطقة أمير الحج، الذي لم تكن هناك حاجة إليه، تحت الأمانة الأمنية. كما تم دمج منصب حارس الحج مع أمانة الحج عام 1865. وأُلغيت وظيفة حارس الحج، التي كانت مسؤولة عن أمن الحجاج وتوزيع السرة الحضرية على خط دمشق الحجاز لما يقرب من نصف قرن، على أساس عدم الحاجة إليها بعد الانتهاء من خط سكة حديد الحجاز عام 1908. من خلال الأنظمة التي تهدف إلى تقليل تكاليف الحج والمبشرين والمقافيم. وفي هذا الاتجاه تحول واجب الكرازة إلى رسول. ومع ذلك، فإن التبشير الذي كان يُمنح منذ فترة طويلة لحامل الفأس وبعض مسؤولي القصر الآخرين في القصر العثماني لم يتم إلغاؤه حتى يتمكن هؤلاء الأشخاص من الذهاب للحج. وزادت هيبة مهمة المكوفمين، التي تقوم بنقل الحجاج، مع وضع الأنظمة وتعيين حراس الحج من بين المكوفمين. هناك مسألة أخرى جديرة بالملاحظة من بين الخطوات المتخذة لضمان إكمال موقع الحج رحلته بأمان في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، وهي التدابير الصحية المتخذة. وفي الواقع، أدت مكافحة وباء الكوليرا في القرن التاسع عشر إلى إنشاء مراكز للحجر الصحي في منظمة الحج وأماكن الحج للحجر الصحي هناك. الحج، وهو أحد فرائض الإسلام الخمس، يتطلب من المسلمين من مختلف أنحاء العالم الذهاب إلى الحجاز كل عام. وفي العهد العثماني، كان الحج يتم عن طريق البر حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ومنذ هذه الفترة، لم يُنهي استخدام الطريق البحري الرحلة البرية تمامًا. كان من المهم جدًا استكمال تنظيم الحج بالكامل، حيث أن السفر البري الذي يستغرق شهورًا كان مرهقًا للغاية. حقيقة أن الحجاج المغادرين من اسطنبول تصرفوا مع سرة جعلت هذه الرحلة أكثر أهمية. عادة، السرة، التي تم إخراجها من القصر في احتفالات يوم 12 من شهر رجب، تذهب أولاً إلى أوسكودار. وبعد الانتظار هنا لبضعة أيام، ستواصل رحلتها مع الحجاج. ويصل الحجاج برفقة المسؤول عن نقل السرة إلى الحجاز إلى دمشق باتباع اتجاه إسكيشهير - أكشهير - قونية - أضنة - أنطاكية - حلب - حماة، انطلاقًا من نافورة أوسكودار إيريليك ويلتقون بالمسلمين القادمين من بلدان أخرى هنا. كان خطر قطاع الطرق في الرحلة على خط دمشق الحجاز يشكل تهديدًا كبيرًا للحجاج. تم تقديم شكاوى مستمرة إلى الحكومة المركزية من أن الحظر، الذين سرقوا ممتلكات الحجاج، وقتلوهم وسرقوا جمالهم وأموالهم، جعلوا الحج صعبًا. ومن الطبيعي أن تجعل هجمات قطاع الطرق هذه التدابير الواجب اتخاذها لهذا الطريق أكثر أهمية. وفي هذا السياق، تم منحهم جزءًا من السرة لمرافقة قافلة الحج من أجل منع هجمات قطاع الطرق. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، اتخذت الدولة العثمانية العديد من الترتيبات لتنظيم الحج. أحد هذه الأمور هو تغيير المصطلح المستخدم لهذه المنظمة بشكل مباشر. ومن هذه الفترة أطلق مصطلح “موكيب الحج الشريف” على قافلة الحج التي انطلقت من دمشق بالسرة. وكانت حركات المغادرة والعودة لمواكب الحج، خاصة على طريق دمشق – الحجاز، تتابعها الدولة العثمانية لحظة بلحظة. الأخبار التي أرسلها المسؤولون المحليون ومسؤولو الحج إلى المركز حول مكان الحج تضمنت أيضًا معلومات مهمة حول الحج في ذلك العام. وكان هناك العديد من المسؤولين يرافقون مواكب الحاج الشريف. ومن بين هؤلاء المسؤولين، تأثر حراس مواكب الحج والمبشرين والمكافأين بشكل مباشر باللوائح التي صدرت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ويعد حرس مواكب الحج آخر شكل من أشكال التحول التدريجي لإمارة الحج التي يعود تاريخها إلى ما يقرب من اثني عشر قرنا في القرن التاسع عشر. والسبب في إحداث مثل هذا التغيير في هذه الممارسة التي لها تاريخ عريق في تنظيم الحج، هو سعي الدولة العثمانية لتقليل تكاليف الحج. وفي هذا السياق، وبعد إنشاء حرس مواكب الحاج، ألحقت ولاية أمير الحاج، التي لم تكن هناك حاجة إليها، بسرة إيمانتي. وبنفس الطريقة تم دمج حرس مواكب الحج مع كيلار الحاج إيمانيتي عام 1865. وتم إلغاء حرس مواكب الحاج الذي كان مسؤولاً عن سلامة الحجاج وتوزيع صرة اللصوص على خط سكة حديد دمشق-الحجاز لما يقرب من نصف قرن، على أساس عدم الحاجة إليه بعد الانتهاء من خط سكة حديد الحجاز في عام 1865. 1908. المسؤولون الآخرون، الذين تبين أنهم متأثرون باللوائح التي تهدف إلى تقليل تكاليف الحج، هم المجدسي والمكافويم. وفي هذا الاتجاه تحول مجديسي إلى بشير. ومع ذلك، فإن التبشير الذي كان يُعطى للمطردين وبعض مسؤولي القصر الآخرين في القصر العثماني لفترة طويلة، لم يتم إلغاؤه حتى يتمكن هؤلاء الأشخاص من مواصلة الذهاب إلى الحج. تمت زيادة هيبة المكفوفين، الذين يقومون بنقل الحجاج، مع الترتيبات وتم تعيين حراس الحج من المكفوفين. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، هناك نقطة أخرى ملحوظة بالنسبة لمواكب الحج لإكمال رحلتها بأمان وهي التدابير الصحية. وفي الواقع، أدى الصراع ضد وباء الكوليرا في القرن التاسع عشر إلى إنشاء مراكز الحجر الصحي في منظمة الحج وحجر مواكب الحج هناك.
Detaylı Başlık	19. Yüzyılın İkinci Yarısında Hac Organizasyonunun Dönüşümü Bağlamında Mevkib-i Hacc-ı Şerif

عرض في المصدر مكتبة ليتير مكتبة ليتير - محرك بحث المخطوطات العثمانية

مكتبة ليتير

Mevkib-i Hacc-ı Şerif في سياق تحول منظمة الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر

المؤلف جاكماك، عبد الله

مكان النشر جامعة أفيون كوكاتيبي - جامعة أفيون كوكاتيبي

الموضوع الإمبراطورية العثمانية

النوع كتاب

اللغة ara,eng

رقمي نعم

مخطوط لا

المكتبة مكتبة ليتير

معرف أصل المكتبة ISSN: 2757-8399, EISSN: 2757-8399, DOI: 10.52637/kiid.927925

رقم السجل cdi_doaj_primary_oai_doaj_org_article_89f7c0a51b5343a99fdd2b5a057f24aa

موقع المكتبة DOAJ (دليل المجلات ذات الوصول المفتوح)

ملاحظات الحج، وهو أحد الفرائض الخمس في الإسلام، يجعل المسلمين من مختلف أنحاء العالم يسافرون إلى الحجاز كل عام. خلال الفترة العثمانية، كانت رحلات الحج تتم عن طريق البر حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر. إن إدخال الطرق البحرية منذ هذه الفترة فصاعدًا لم ينهي السفر البري تمامًا. لذلك، وبما أن الرحلة البرية، التي استمرت لعدة أشهر، كانت شاقة للغاية، كان من المهم جدًا إكمال تنظيم الحج بشكل كامل. حقيقة أن قافلة الحج المغادرة من إسطنبول تحركت مع مجموعة السريين جعلت هذه الرحلة أكثر أهمية. عادة، فإن السري المحملي، الذي تم إخراجه من القصر بمراسم في الثاني عشر من شهر رجب، يمر أولاً إلى أوسكودار. وبعد الانتظار هنا لبضعة أيام، كان ينطلق مرة أخرى مع الحجاج. ينطلق الحجاج برفقة البارزاني من نافورة أسكودار إيريليك ويتبعون اتجاه إسكي شهير - أكشهير - قونية - أضنة - أنطاكيا - حلب - حماة ويصلون إلى دمشق حيث يلتقون بمسلمين من بلدان أخرى. وكان الخطر الحضري على خط الرحلة دمشق الحجاز يشكل تهديدا كبيرا للحجاج. تم تقديم شكاوى مستمرة إلى الحكومة المركزية بشأن قطاع الطرق في المناطق الحضرية الذين سرقوا ممتلكات الحجاج وقتلوهم وسرقوا جمالهم وأموالهم، مما جعل الحج صعبًا. من الطبيعي أن تجعل هجمات أوربان هذه الاحتياطات الواجب اتخاذها لهذا الطريق أكثر أهمية. وفي هذا السياق، ومن أجل منع الهجمات الحضرية، تم تخصيص حصة من السرة لهم لمرافقة قافلة الحج. قامت الدولة العثمانية بالعديد من الترتيبات لتنظيم رحلات الحج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أحد هذه الأمور هو تغيير المصطلح المستخدم للتنظيم المباشر. ابتداءً من هذه الفترة، بدأ استخدام مصطلح "mevkib-i hacc-ı sheriff" لقافلة الحج المغادرة من دمشق مع سري المحملي. وكانت حركات المغادرة والعودة لموقع الحج، خاصة على طريق دمشق الحجاز، تتابع لحظة بلحظة من قبل الدولة العثمانية. الأخبار المرسلة إلى المركز من قبل المسؤولين المحليين ومسؤولي الحج حول موقع موقع الحج تتضمن أيضًا معلومات مهمة حول الحج في ذلك العام. وكان هناك العديد من المسؤولين المرافقين للحج المحلي. ومن بين هؤلاء المسؤولين، تأثر حرس الحاج الشريف والمبشر والمقفم بشكل مباشر باللوائح التي تم تنفيذها في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ويعد منصب حارس الحج آخر شكل من أشكال التحول التدريجي لإمارة الحج في القرن التاسع عشر، والذي يعود تاريخه إلى اثني عشر قرنا تقريبا. والسبب في هذا التغيير في هذه الممارسة القديمة في تنظيم الحج هو أن الإمبراطورية العثمانية حاولت تقليل تكاليف الحج. وفي هذا السياق، وبعد إنشاء منصب حارس الحج، تم وضع والي منطقة أمير الحج، الذي لم تكن هناك حاجة إليه، تحت الأمانة الأمنية. كما تم دمج منصب حارس الحج مع أمانة الحج عام 1865. وأُلغيت وظيفة حارس الحج، التي كانت مسؤولة عن أمن الحجاج وتوزيع السرة الحضرية على خط دمشق الحجاز لما يقرب من نصف قرن، على أساس عدم الحاجة إليها بعد الانتهاء من خط سكة حديد الحجاز عام 1908. من خلال الأنظمة التي تهدف إلى تقليل تكاليف الحج والمبشرين والمقافيم. وفي هذا الاتجاه تحول واجب الكرازة إلى رسول. ومع ذلك، فإن التبشير الذي كان يُمنح منذ فترة طويلة لحامل الفأس وبعض مسؤولي القصر الآخرين في القصر العثماني لم يتم إلغاؤه حتى يتمكن هؤلاء الأشخاص من الذهاب للحج. وزادت هيبة مهمة المكوفمين، التي تقوم بنقل الحجاج، مع وضع الأنظمة وتعيين حراس الحج من بين المكوفمين. هناك مسألة أخرى جديرة بالملاحظة من بين الخطوات المتخذة لضمان إكمال موقع الحج رحلته بأمان في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، وهي التدابير الصحية المتخذة. وفي الواقع، أدت مكافحة وباء الكوليرا في القرن التاسع عشر إلى إنشاء مراكز للحجر الصحي في منظمة الحج وأماكن الحج للحجر الصحي هناك. الحج، وهو أحد فرائض الإسلام الخمس، يتطلب من المسلمين من مختلف أنحاء العالم الذهاب إلى الحجاز كل عام. وفي العهد العثماني، كان الحج يتم عن طريق البر حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ومنذ هذه الفترة، لم يُنهي استخدام الطريق البحري الرحلة البرية تمامًا. كان من المهم جدًا استكمال تنظيم الحج بالكامل، حيث أن السفر البري الذي يستغرق شهورًا كان مرهقًا للغاية. حقيقة أن الحجاج المغادرين من اسطنبول تصرفوا مع سرة جعلت هذه الرحلة أكثر أهمية. عادة، السرة، التي تم إخراجها من القصر في احتفالات يوم 12 من شهر رجب، تذهب أولاً إلى أوسكودار. وبعد الانتظار هنا لبضعة أيام، ستواصل رحلتها مع الحجاج. ويصل الحجاج برفقة المسؤول عن نقل السرة إلى الحجاز إلى دمشق باتباع اتجاه إسكيشهير - أكشهير - قونية - أضنة - أنطاكية - حلب - حماة، انطلاقًا من نافورة أوسكودار إيريليك ويلتقون بالمسلمين القادمين من بلدان أخرى هنا. كان خطر قطاع الطرق في الرحلة على خط دمشق الحجاز يشكل تهديدًا كبيرًا للحجاج. تم تقديم شكاوى مستمرة إلى الحكومة المركزية من أن الحظر، الذين سرقوا ممتلكات الحجاج، وقتلوهم وسرقوا جمالهم وأموالهم، جعلوا الحج صعبًا. ومن الطبيعي أن تجعل هجمات قطاع الطرق هذه التدابير الواجب اتخاذها لهذا الطريق أكثر أهمية. وفي هذا السياق، تم منحهم جزءًا من السرة لمرافقة قافلة الحج من أجل منع هجمات قطاع الطرق. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، اتخذت الدولة العثمانية العديد من الترتيبات لتنظيم الحج. أحد هذه الأمور هو تغيير المصطلح المستخدم لهذه المنظمة بشكل مباشر. ومن هذه الفترة أطلق مصطلح “موكيب الحج الشريف” على قافلة الحج التي انطلقت من دمشق بالسرة. وكانت حركات المغادرة والعودة لمواكب الحج، خاصة على طريق دمشق – الحجاز، تتابعها الدولة العثمانية لحظة بلحظة. الأخبار التي أرسلها المسؤولون المحليون ومسؤولو الحج إلى المركز حول مكان الحج تضمنت أيضًا معلومات مهمة حول الحج في ذلك العام. وكان هناك العديد من المسؤولين يرافقون مواكب الحاج الشريف. ومن بين هؤلاء المسؤولين، تأثر حراس مواكب الحج والمبشرين والمكافأين بشكل مباشر باللوائح التي صدرت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ويعد حرس مواكب الحج آخر شكل من أشكال التحول التدريجي لإمارة الحج التي يعود تاريخها إلى ما يقرب من اثني عشر قرنا في القرن التاسع عشر. والسبب في إحداث مثل هذا التغيير في هذه الممارسة التي لها تاريخ عريق في تنظيم الحج، هو سعي الدولة العثمانية لتقليل تكاليف الحج. وفي هذا السياق، وبعد إنشاء حرس مواكب الحاج، ألحقت ولاية أمير الحاج، التي لم تكن هناك حاجة إليها، بسرة إيمانتي. وبنفس الطريقة تم دمج حرس مواكب الحج مع كيلار الحاج إيمانيتي عام 1865. وتم إلغاء حرس مواكب الحاج الذي كان مسؤولاً عن سلامة الحجاج وتوزيع صرة اللصوص على خط سكة حديد دمشق-الحجاز لما يقرب من نصف قرن، على أساس عدم الحاجة إليه بعد الانتهاء من خط سكة حديد الحجاز في عام 1865. 1908. المسؤولون الآخرون، الذين تبين أنهم متأثرون باللوائح التي تهدف إلى تقليل تكاليف الحج، هم المجدسي والمكافويم. وفي هذا الاتجاه تحول مجديسي إلى بشير. ومع ذلك، فإن التبشير الذي كان يُعطى للمطردين وبعض مسؤولي القصر الآخرين في القصر العثماني لفترة طويلة، لم يتم إلغاؤه حتى يتمكن هؤلاء الأشخاص من مواصلة الذهاب إلى الحج. تمت زيادة هيبة المكفوفين، الذين يقومون بنقل الحجاج، مع الترتيبات وتم تعيين حراس الحج من المكفوفين. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، هناك نقطة أخرى ملحوظة بالنسبة لمواكب الحج لإكمال رحلتها بأمان وهي التدابير الصحية. وفي الواقع، أدى الصراع ضد وباء الكوليرا في القرن التاسع عشر إلى إنشاء مراكز الحجر الصحي في منظمة الحج وحجر مواكب الحج هناك.

Detaylı Başlık 19. Yüzyılın İkinci Yarısında Hac Organizasyonunun Dönüşümü Bağlamında Mevkib-i Hacc-ı Şerif