کنوانسیون بین المللی جبران خسارت و مسئولیت خسارت ناشی از مواد خطرناک و مضر حمل شده از طریق دریا
| عنوان | کنوانسیون بین المللی جبران خسارت و مسئولیت خسارت ناشی از مواد خطرناک و مضر حمل شده از طریق دریا |
|---|---|
| نویسنده | مریچ، گلفر |
| تاریخ انتشار: | 2017 |
| محل انتشار | - انتشارات سچکین |
| موضوع | کنوانسیون بین المللی مسئولیت و جبران خسارت در ارتباط با حمل مواد خطرناک و مضر از طریق دریا، کنوانسیون HNS، آلودگی دریایی، مسئولیت آلودگی دریایی، محدودیت مسئولیت، بیمه مسئولیت اجباری |
| نوع | دوره ای |
| زبان | ترکی |
| دیجیتال | بله |
| نسخه خطی | خیر |
| کتابخانه: | دانشگاه اوزیغین |
| شناسه دارایی کتابخانه | 1309-8837 |
| شماره ثبت | f0a7a06e-3fcb-4839-9c9c-76e220a33510 |
| محل کتابخانه | قانون |
| تاریخ | 2017 |
| متن نمونه | در مطالعه ما، کنوانسیون بین المللی جبران خسارت و مسئولیت خسارت ناشی از مواد خطرناک و مضر حمل شده از طریق دریا مورخ 1996، اصلاح شده توسط پروتکل مورخ 2010، مورد بررسی قرار گرفت. از آنجایی که این موافقتنامه بین المللی که در سال 1996 تحت نظارت سازمان بین المللی دریانوردی به تصویب رسید، نمی توانست شرایط لازم الاجرا شدن را داشته باشد، با پروتکل مورخ 2010 اصلاح شد و شرایط لازم الاجرا شدن آن تسهیل گردید. در این زمینه، شرایط مربوط به حوزه کاربرد کنوانسیون HNS 2010 مورد بحث قرار می گیرد. سپس مسئولیتی که مواد خطرناک و مضر باعث ایجاد خسارت می شود توسط این توافقنامه تعیین می شود و موارد خسارتی که در چارچوب توافق نامه در این محدوده جبران می شود، ارزیابی می شود. سپس اصول مسئولیت و جبران خسارات ناشی از مواد خطرناک و مضر در دو مرحله مورد بررسی قرار گرفت. مطابق با کنوانسیون HNS، در مرحله اول رژیم مسئولیت، مالک کشتی کاملاً مسئول خسارت است. اما مسئولیت آن محدود است. در مرحله دوم، صندوق HNS مستقر می شود، صندوق HNS مسئول خسارت جبران نشده است و این صندوق از طریق مالیات هایی که بر خریداران مواد خطرناک و مضر در کشورهای عضو اعمال می شود، تامین مالی می شود. در نهایت، شرایط لازمالاجرا شدن کنوانسیون نیز مورد بحث قرار میگیرد. این مقاله به کنوانسیون بینالمللی مسئولیت و جبران خسارت در ارتباط با حمل مواد خطرناک و مضر از طریق دریا 1996 و پروتکل 2010 کنوانسیون میپردازد. این کنوانسیون در سال 1996 تحت نظارت سازمان بین المللی دریانوردی پذیرفته شده است. با این حال، شرایط لازم الاجرا شدن برآورده نشده است، بنابراین شرایط با پروتکل 2010 اصلاح شده است. در این رابطه قبل از هر چیز، مقررات مربوط به دامنه کاربرد مورد بررسی قرار گرفته است. مواد تحت پوشش کنوانسیون و مفهوم خسارت تعریف شده است. پس از آن مسئولیت خسارت در ارتباط با حمل مواد خطرناک و مضر از طریق دریا و امور جبران خسارت رسیدگی شده است. کنوانسیون HNS دو سطح غرامت را پیش بینی می کند. در ردیف اول، مالکان کشتی کاملاً مسئول خسارت هستند، اما مسئولیت آنها محدود است، در ردیف دوم، صندوق HNS مسئول باقی مانده خسارت جبران نشده است، و صندوق HNS از طریق عوارض تحمیل شده بر گیرنده های مواد خطرناک و مضر در کشورهای عضو تأمین مالی می شود. در آخر شرایط لازم الاجرا شدن توضیح داده شده است. |
| Cilt | 16 |
