مواردی که متصدی حمل و نقل از مسئولیت در قبال ضرر، خسارت و تاخیر در تحویل معاف است
| عنوان | مواردی که متصدی حمل و نقل از مسئولیت در قبال ضرر، خسارت و تاخیر در تحویل معاف است |
|---|---|
| نویسنده | بولکا، تونکا |
| تاریخ انتشار: | 2018-03 |
| موضوع | استثناهای مسئولیت، عدم مسئولیت متصدی حمل و نقل |
| نوع | سند |
| زبان | انگلیسی |
| دیجیتال | بله |
| نسخه خطی | خیر |
| کتابخانه: | دانشگاه اوزیغین |
| شماره ثبت | 80734cd2-15f5-4408-9137-8bab7f74f0f8 |
| محل کتابخانه | اداره حقوق خصوصی |
| تاریخ | 2018-03 |
| متن نمونه | قدیمی ترین و جا افتاده ترین نوع حمل و نقل بین المللی کالا بدون شک حمل و نقل کالا از طریق دریا است. با افزایش حجم حملونقل از قرن نوزدهم، حملونقل بینالمللی افزایش یافت و نیاز به اعمال قوانین مربوط به حمل و نقل کالا از طریق دریا به صورت یکسان پدید آمد. قانون هارتر که در سال 1893 در ایالات متحده تصویب شد، توسط سه کنوانسیون بین المللی مهم دنبال شد: قوانین لاهه در سال 1924، قوانین هامبورگ در سال 1978، و قوانین روتردام در سال 2009. از آنجایی که قوانین هامبورگ و روتردام به اندازه کافی پذیرفته نشده اند، قواعد لاهه در سال 1924 هنوز مبنای حقوق بین الملل دریایی را تشکیل می دهد. سیستم قواعدی که در اجرای قوانین ترکیه مبنایی قرار می گیرد، قوانین لاهه است. اگرچه مواردی که متصدی حمل و نقل از مسئولیت معاف است، موضوع پایان نامه ما، از قانون تجارت آلمان که اساس قوانین لاهه را تشکیل می دهد، گرفته شده است. در مناطقی که این سیستم قوانین با اصول قدیمی و مدرن فاصله داشت، از قوانین به روزتر هامبورگ نیز استفاده می شد. در بخش اول مطالعه ما، مفهوم حامل و موقعیت هایی که باعث ایجاد مسئولیت حامل می شود، توضیح داده شده است. شرایطی که متصدی حمل و نقل از مسئولیت سلب می شود که موضوع اصلی مطالعه است در فصل دوم به تفصیل مورد بررسی قرار گرفته است. به منظور اطمینان از یکپارچگی موضوع، مسئولیت جزئی متصدی حمل و نقل و مسئولیت در قبال دعاوی غیر قراردادی توضیح داده شده است. شرایطی که مسئولیت تحمیل شده به متصدی حملونقل در محدوده قانون تجارت ترکیه را میتوان با قرارداد تغییر داد، توضیح داده میشود و در نهایت، طرحهای غیرمسئولیتی پیشبینیشده در کنوانسیونهای بینالمللی اما در قانون تجارت ترکیه گنجانده نشدهاند، به صورت مقایسهای مورد بحث قرار میگیرند. در طول مطالعه، موضوعات در مقایسه با کنوانسیون های بین المللی و نظام های حقوقی خارجی، به ویژه سیستم های حقوقی بریتانیا و آمریکا مورد بحث قرار می گیرند. در محتوای پایان نامه، توضیحات موضوعی توسط تصمیمات دادگاه های ترکیه و خارجی پشتیبانی می شود و هدف آن مشخص کردن موضوع در عمل است. بدون شک حمل و نقل بین المللی کالا از طریق دریا قدیمی ترین و قدیمی ترین شکل حمل و نقل است. در قرن نوزدهم، صنعت رشد کرد و حمل و نقل بین المللی کالا افزایش یافت که نیاز به یکسان سازی قوانین در سراسر جهان را ایجاد کرد. قانون هارتر در سال 1893 در ایالات متحده آمریکا توسط سه کنوانسیون بین المللی دنبال شد: قوانین لاهه 1924، قوانین هامبورگ 1978 و قوانین روتردام در سال 2009. قوانین هامبورگ و روتردام به طور گسترده پذیرفته نشدند، بنابراین قوانین لاهه در سال 1924 هنوز پایه و اساس قانون مادی هستند. قواعد لاهه اساس قوانین ترکیه است. موضوعات اصلی این پایان نامه، استثناهای مسئولیت متصدی حمل و نقل، با سیستم حقوقی ترکیه از قانون تجارت آلمان که بر اساس قوانین لاهه است، ادغام شده است. با این حال، قوانین هامبورگ نیز در شکل گیری قانون تجارت ترکیه برای جایگزینی اصول قدیمی و خارج از قواعد لاهه مورد استفاده قرار گرفت. در قسمت اول پایان نامه مفهوم حامل و تعهدات اساسی حامل توضیح داده شده است. استثنائات مسئولیت که موضوع اصلی این پایان نامه است در قسمت دوم به تفصیل بررسی شده است. مسئولیت جزئی حامل و تعهدات قانون مدنی نیز برای حفظ یکپارچگی موضوع توضیح داده شده است. علاوه بر این، به بندهای اجتنابناپذیر قوانین اجباری مسئولیت متصدی حملونقل اشاره میشود. در نهایت، بندهای استثنایی مسئولیت متصدی حملونقل که در کنوانسیونهای بینالمللی اعطا شده است اما در سیستم حقوقی ترکیه گنجانده نشده است، با رویکردی مقایسهای توضیح داده میشود. در طول کار، این موضوع در مقایسه با کنوانسیون های بین المللی و سیستم های حقوق خارجی، به ویژه حقوق بریتانیا و آمریکا مورد بررسی قرار گرفته است. این پایان نامه توسط احکام داخلی و بین المللی حمایت شده است تا درک بهتری از عملکرد حقوق ارائه دهد. |
