الحالات التي يُعفى فيها الناقل من المسؤولية عن الخسارة والتلف والتأخير في التسليم
| العنوان | الحالات التي يُعفى فيها الناقل من المسؤولية عن الخسارة والتلف والتأخير في التسليم |
|---|---|
| المؤلف | بولكا، تونكا |
| تاريخ النشر: | 2018-03 |
| الموضوع | استثناءات المسؤولية، عدم مسؤولية الناقل |
| النوع | وثيقة |
| اللغة | الإنجليزية |
| رقمي | نعم |
| مخطوط | لا |
| المكتبة: | جامعة اوزيجين |
| رقم السجل | 80734cd2-15f5-4408-9137-8bab7f74f0f8 |
| موقع المكتبة | قسم القانون الخاص |
| التاريخ | 2018-03 |
| نص عينة | إن أقدم وأعرق أنواع نقل البضائع الدولية هو بلا شك نقل البضائع عن طريق البحر. مع زيادة حجم النقل منذ القرن التاسع عشر، زاد النقل الدولي ونشأت الحاجة إلى خضوع القواعد المتعلقة بنقل البضائع عن طريق البحر لتطبيق موحد. أعقب قانون هارتر، الذي تم اعتماده في الولايات المتحدة عام 1893، ثلاث اتفاقيات دولية مهمة: قواعد لاهاي لعام 1924، وقواعد هامبورغ لعام 1978، وقواعد روتردام لعام 2009. وبما أن قواعد هامبورغ وروتردام ليست مقبولة بشكل كاف، فإن قواعد لاهاي لعام 1924 لا تزال تشكل أساس القانون البحري الدولي. نظام القواعد المتخذ كأساس في تطبيق القانون التركي هو قواعد لاهاي. ومع أن الحالات التي يعفى فيها الناقل من المسؤولية، والتي هي موضوع أطروحتنا، مأخوذة من القانون التجاري الألماني الذي يشكل أساس قواعد لاهاي؛ في المناطق التي كان فيها نظام القواعد هذا بعيدًا عن المبادئ القديمة والحديثة، تم أيضًا استخدام قواعد هامبورغ الأكثر حداثة. لقد تم في الجزء الأول من دراستنا شرح مفهوم الناقل والحالات التي تنشأ عنها مسؤولية الناقل. أما الحالات التي يعفى فيها الناقل من المسؤولية، والتي هي الموضوع الرئيسي للدراسة، فقد تم تناولها بالتفصيل في الفصل الثاني. ومن أجل ضمان سلامة الموضوع، يتم شرح المسؤولية الجزئية للناقل والمسؤولية عن المطالبات غير التعاقدية. يتم شرح المواقف التي يمكن فيها تغيير المسؤولية المفروضة على الناقل ضمن نطاق القانون التجاري التركي عن طريق العقد، وأخيراً، تتم مناقشة مخططات عدم المسؤولية المنصوص عليها في الاتفاقيات الدولية ولكنها غير مدرجة في القانون التجاري التركي بشكل نسبي. تتم خلال الدراسة مناقشة المواضيع مقارنة مع الاتفاقيات الدولية والأنظمة القانونية الأجنبية، وخاصة النظامين القانونيين البريطاني والأمريكي. في محتوى الأطروحة، يتم دعم تفسيرات الموضوع من خلال قرارات المحاكم التركية والأجنبية وتهدف إلى تجسيد الموضوع في الممارسة العملية. النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر هو بلا شك أقدم وأقدم أشكال النقل. بحلول القرن التاسع عشر، نمت الصناعة وارتفع النقل الدولي للبضائع مما خلق الحاجة إلى توحيد القواعد في جميع أنحاء العالم. أعقب قانون هارتر لعام 1893 في الولايات المتحدة الأمريكية ثلاث اتفاقيات دولية: قواعد لاهاي لعام 1924، وقواعد هامبورغ لعام 1978 وقواعد روتردام لعام 2009. ولم تكن قواعد هامبورغ وروتردام مقبولة على نطاق واسع، وبالتالي فإن قواعد لاهاي لعام 1924 لا تزال أساس القانون البحري. قواعد لاهاي هي أساس القانون التركي. تم دمج المواضيع الرئيسية لهذه الأطروحة، وهي استثناءات مسؤولية الناقل، في نظام القانون التركي من القانون التجاري الألماني، الذي يستند إلى قواعد لاهاي. ومع ذلك، تم استخدام قواعد هامبورغ أيضًا عند تشكيل القانون التجاري التركي لتحل محل المبادئ القديمة والبعيدة عن الواقع في قواعد لاهاي. تم في الجزء الأول من الأطروحة شرح مفهوم الناقل والالتزامات الأساسية للناقل. وقد تم تناول استثناءات المسؤولية، التي هي الموضوع الرئيسي لهذه الرسالة، بالتفصيل في الجزء الثاني. يتم أيضًا شرح المسؤولية الجزئية للناقل والتزامات القانون المدني للحفاظ على سلامة الموضوع. علاوة على ذلك، يتم تناول البنود الحتمية للقواعد الإلزامية لمسؤولية الناقل. وأخيرا، يتم شرح شروط الاستثناء الخاصة بمسؤولية الناقل التي تم منحها في الاتفاقيات الدولية ولكن لم يتم دمجها في نظام القانون التركي من خلال نهج مقارن. طوال العمل، تمت دراسة الموضوع مقارنة بالاتفاقيات الدولية وأنظمة القانون الأجنبية، ولا سيما القانون البريطاني والأمريكي. وقد تم دعم الأطروحة من قبل الأحكام المحلية والدولية من أجل توفير فهم أفضل لممارسة القانون. |
