العودة إلى البحث

خصائص انتقال الحرارة عند اصطدام النفاثات الثابتة والصناعية على سطح مستو عمودي

العنوان	خصائص انتقال الحرارة عند اصطدام النفاثات الثابتة والصناعية على سطح مستو عمودي
المؤلف	هيا، إكس، لوستبادر، ج. أ.، أريك، محمد، شارما، آر.
تاريخ النشر:	2015-01
مكان النشر	- إلسفير
الموضوع	طائرة اصطناعية، طائرة ثابتة، نقل الحرارة، تبريد الاصطدام، الإدارة الحرارية للإلكترونيات
النوع	دورية
اللغة	الإنجليزية
رقمي	نعم
مخطوط	لا
المكتبة:	جامعة اوزيجين
معرف أصل المكتبة	0017-9310
رقم السجل	5288831c-1a6b-48dc-bb6c-9d3bcfbe42f5
موقع المكتبة	الهندسة الميكانيكية
التاريخ	2015-01
ملاحظات	نظرًا لقيود حقوق الطبع والنشر، فإن الوصول إلى النص الكامل لهذه المقالة متاح فقط عبر الاشتراك.
نص عينة	في هذا البحث، تمت دراسة خصائص انتقال الحرارة للفتحة الواحدة التي تصطدم بالنفاثات الثابتة والاصطناعية على سطح عمودي مقاس 25.4 مم × 25.4 مم. أجريت التجارب بعرض فوهة ثابت قدره 1 مم. بالنسبة لدراسة النفاثة الثابتة، كانت المعلمات المتنوعة في الاختبار هي طول الفوهة (4 مم، 8 مم، 12 مم، 15 مم)، رقم رينولدز (Re) (100-2500)، والتباعد بين الفوهة واللوحة بدون أبعاد (H/Dh = 5، 10، 15، 20). تم تطوير الارتباطات لمتوسط عدد نسلت (نو) لوصف البيانات التجريبية بدقة. يزداد معامل انتقال الحرارة على سطح عمودي بزيادة عدد إعادة. بالنسبة للتباعد الصغير بين الفوهة واللوحة (H/Dh = 5)، فإن متوسط رقم Nu ليس فقط دالة لرقم Re، ولكنه أيضًا دالة لطول الفوهة. بالنسبة للتباعد الكبير بين الفوهة واللوحة (H/Dh ≥ 10) وطول الفوهة الأكبر من 8 مم، يكون معامل نقل الحرارة غير حساس لـ H/Dh وطول الفوهة. تمت دراسة طائرة اصطناعية مقاس 8 مم × 1 مم عن طريق تغيير الجهد المطبق (20-100 فولت)، والتردد (200-600 هرتز)، والتباعد بين الفوهة واللوحة بدون أبعاد (H/Dh = 5، 10، 15، 20). بالمقارنة مع الطائرة الثابتة، أظهرت الطائرة الاصطناعية زيادة تصل إلى 40% في معامل نقل الحرارة. تم تقديم رقم Re الديناميكي لربط خصائص نقل الحرارة بين النفاثات الاصطناعية والنفاثات الثابتة. يؤدي استخدام رقم Re الديناميكي إلى انهيار البيانات النفاثة الاصطناعية والثابتة في منحنى رقم Nu واحد.
DOI	10.1016/j.ijheatmasstransfer.2014.08.006
Cilt	80

عرض في المصدر جامعة اوزيجين جامعة اوزيجين - محرك بحث الآثار التاريخية والأرشيفات والدوريات

جامعة اوزيجين

خصائص انتقال الحرارة عند اصطدام النفاثات الثابتة والصناعية على سطح مستو عمودي

المؤلف هيا، إكس، لوستبادر، ج. أ.، أريك، محمد، شارما، آر.

تاريخ النشر 2015-01

مكان النشر - إلسفير

الموضوع طائرة اصطناعية، طائرة ثابتة، نقل الحرارة، تبريد الاصطدام، الإدارة الحرارية للإلكترونيات

النوع دورية

اللغة الإنجليزية

رقمي نعم

مخطوط لا

المكتبة جامعة اوزيجين

معرف أصل المكتبة 0017-9310

رقم السجل 5288831c-1a6b-48dc-bb6c-9d3bcfbe42f5

موقع المكتبة الهندسة الميكانيكية

التاريخ 2015-01

ملاحظات نظرًا لقيود حقوق الطبع والنشر، فإن الوصول إلى النص الكامل لهذه المقالة متاح فقط عبر الاشتراك.

نص عينة في هذا البحث، تمت دراسة خصائص انتقال الحرارة للفتحة الواحدة التي تصطدم بالنفاثات الثابتة والاصطناعية على سطح عمودي مقاس 25.4 مم × 25.4 مم. أجريت التجارب بعرض فوهة ثابت قدره 1 مم. بالنسبة لدراسة النفاثة الثابتة، كانت المعلمات المتنوعة في الاختبار هي طول الفوهة (4 مم، 8 مم، 12 مم، 15 مم)، رقم رينولدز (Re) (100-2500)، والتباعد بين الفوهة واللوحة بدون أبعاد (H/Dh = 5، 10، 15، 20). تم تطوير الارتباطات لمتوسط عدد نسلت (نو) لوصف البيانات التجريبية بدقة. يزداد معامل انتقال الحرارة على سطح عمودي بزيادة عدد إعادة. بالنسبة للتباعد الصغير بين الفوهة واللوحة (H/Dh = 5)، فإن متوسط رقم Nu ليس فقط دالة لرقم Re، ولكنه أيضًا دالة لطول الفوهة. بالنسبة للتباعد الكبير بين الفوهة واللوحة (H/Dh ≥ 10) وطول الفوهة الأكبر من 8 مم، يكون معامل نقل الحرارة غير حساس لـ H/Dh وطول الفوهة. تمت دراسة طائرة اصطناعية مقاس 8 مم × 1 مم عن طريق تغيير الجهد المطبق (20-100 فولت)، والتردد (200-600 هرتز)، والتباعد بين الفوهة واللوحة بدون أبعاد (H/Dh = 5، 10، 15، 20). بالمقارنة مع الطائرة الثابتة، أظهرت الطائرة الاصطناعية زيادة تصل إلى 40% في معامل نقل الحرارة. تم تقديم رقم Re الديناميكي لربط خصائص نقل الحرارة بين النفاثات الاصطناعية والنفاثات الثابتة. يؤدي استخدام رقم Re الديناميكي إلى انهيار البيانات النفاثة الاصطناعية والثابتة في منحنى رقم Nu واحد.

DOI 10.1016/j.ijheatmasstransfer.2014.08.006

Cilt 80