تأثير نقل الحرارة للطائرات الاصطناعية لمجموعة من الزعانف المبردة بالهواء
| العنوان | تأثير نقل الحرارة للطائرات الاصطناعية لمجموعة من الزعانف المبردة بالهواء |
|---|---|
| المؤلف | لي، آر، غيرستلر، دبليو دي، أريك، محمد، فاندربلوغ، بي. |
| تاريخ النشر: | 2015-10-13 |
| مكان النشر | - ASME |
| الموضوع | درجة الحرارة، نقل الحرارة، التبريد، النفاثات، الحمل الحراري، الحمل الحراري الطبيعي، الزعانف، المبددات الحرارية، تدفق الهواء، التدفق (الديناميكيات) |
| النوع | دورية |
| اللغة | الإنجليزية |
| رقمي | نعم |
| مخطوط | لا |
| المكتبة: | جامعة اوزيجين |
| معرف أصل المكتبة | 0022-1481 |
| رقم السجل | af17c3f9-c668-4326-b029-86e5f30f69e1 |
| موقع المكتبة | الهندسة الميكانيكية |
| التاريخ | 2015-10-13 |
| ملاحظات | نظرًا لقيود حقوق الطبع والنشر، فإن الوصول إلى النص الكامل لهذه المقالة متاح فقط عبر الاشتراك. |
| نص عينة | يتم تعزيز تبريد الهواء بالحمل الحراري الحر من المشتت الحراري الموضوع رأسيًا من خلال تدفق الهواء النبضي المتزامن لأعلى الناتج عن النفاثات الاصطناعية المتوسطة الحجم. تتم دراسة تعزيز التبريد تجريبيا. تم تقديم عامل التعزيز وتعريفه على أنه نسبة معاملات نقل الحرارة بالحمل الحراري لظروف التبريد بالنفث (الحمل الحراري المعزز) إلى ظروف التبريد بالنفث (الحمل الحراري الطبيعي). وللحصول على المعاملين يتم استبعاد انتقال الحرارة بالإشعاع. يتم استخدام كاميرا عالية الدقة تعمل بالأشعة تحت الحمراء (IR) لالتقاط توزيع مفصل لدرجة الحرارة المحلية على سطح المشتت الحراري في ظل ظروف التبريد. يتم إجراء التحليل للحصول على معاملات نقل الحرارة بالحمل الحراري المحلي بناءً على درجات حرارة السطح المحلية المقاسة. يمكن بعد ذلك قياس تعزيز التبريد الحراري بواسطة النفاثات الاصطناعية محليًا وعالميًا بالنسبة للمشتت الحراري بأكمله. يتم إجراء فئتين من الاختبارات الحرارية. أولاً، يتم إجراء الاختبارات باستخدام طائرة نفاثة واحدة للتحقق من تأثيرات وضع النفاثات وحجم الفتحة على تعزيز التبريد، بينما يتم اختبار عدة نفاثات لفهم كيفية تغير أداء التبريد مع عدد النفاثات. لقد وجد أن تحسين التبريد حساس إلى حد كبير لوضع النفاث. يوفر التدفق النفاث الذي ينفخ مباشرة على الزعانف تعزيزًا أكثر أهمية من النفخ عبر القناة بين الزعانف. عند استخدام طائرة واحدة، يتراوح التحسين من 1.6 إلى 1.9 مرة. عند استخدام نفاثات متعددة، يزداد تحسين نقل الحرارة من 3.3 مرة لاستخدام ثلاث نفاثات إلى 4.8 مرة لاستخدام خمس نفاثات. ومع ذلك، بالنسبة للتصميمات الحرارية العملية، فإن زيادة عدد النفاثات يزيد من استهلاك الطاقة. ومن ثم، تم تحديد معلمة جديدة، "عامل تأثير النفاث (JIF)"، لتحديد مساهمة التعزيز لكل طائرة. تم العثور على JIF يتغير مع عدد الطائرات. على سبيل المثال، يُظهر تكوين الأربع نفاثة معدل JIF أعلى بسبب المساهمة الأعلى لكل نفاثة مقارنة بتكوينات الثلاث نفاثة والخمسة نفاثة. |
| DOI | 10.1115/1.4031647 |
| Cilt | 138 |
