المؤلف
Ikhlaq, Muhammad, Ghaffari, Omidreza, Arık, Mehmet
تاريخ النشر
2014
مكان النشر
-
IEEE
الموضوع
النفاثات الاصطناعية، الاستجابة الترددية، الإدارة الحرارية للإلكترونيات الدقيقة، النفاثات المصطدمة، الكهروضغطية
النوع
وثيقة
اللغة
الإنجليزية
رقمي
نعم
مخطوط
لا
المكتبة
جامعة اوزيجين
معرف أصل المكتبة
978-1-4799-5267-0
رقم السجل
1202851c-0b84-4dd5-ba40-87d9a389c135
موقع المكتبة
الهندسة الميكانيكية
التاريخ
2014
ملاحظات
نظرًا لقيود حقوق الطبع والنشر، فإن الوصول إلى النص الكامل لهذه المقالة متاح فقط عبر الاشتراك.
نص عينة
يجري التحقيق في الطائرات الاصطناعية على مدى العقود الأربعة الماضية. لقد اهتم الباحثون بتطبيقاته الفريدة لمجموعة واسعة من التحكم في التدفق والإدارة الحرارية لتطبيقات الإلكترونيات. تتكون الطائرات الاصطناعية من مشغلات مثل تقنية المكبس الكهروضغطي أو المغناطيسي أو الخطي وما إلى ذلك. في هذه الدراسة، أجرينا تحقيقًا تجريبيًا وعدديًا لانحراف القرص الكهرضغطي على مدى من الترددات من أجل فهم أداء الطائرات النفاثة الاصطناعية ذات التردد المنخفض والعالي. أولاً، أجرينا تحليلًا رقميًا لطائرة اصطناعية تعتمد على كهرضغطية، وتم التحقق من صحة النتائج الحسابية من خلال النتائج التجريبية. يتم تنفيذ النماذج العددية باستخدام برامج العناصر المحدودة التجارية. لفهم تأثير الحجم على تردد التشغيل، تم تصنيع وفحص ثلاث طائرات بأحجام مختلفة. تم تضمين طائرتين اصطناعيتين مختلفتين منخفضتي التردد تم تصنيعهما في مختبرنا وطائرة نفاثة عالية التردد متاحة تجاريًا في هذه الدراسة. يتم إعطاء أداء نقل الحرارة كتعزيز على نقل الحرارة بالحمل الحراري الطبيعي. يتم قياس عامل تعزيز نقل الحرارة لكل من هذه النفاثات فيما يتعلق بالحمل الحراري الطبيعي على سخان عمودي 25.4 × 25.4 (مم). وأخيرا، تم قياس ومقارنة استهلاك الطاقة للطائرات الاصطناعية ذات التردد المنخفض والعالي. لقد وجد أن انحراف القرص وتردد التشغيل يرتبطان بشكل مباشر بعامل تعزيز انتقال الحرارة، إذا لم يكن لتردد هلمهولتز للتجويف أي تأثير على أداء النفاث. تم حساب تردد هيلمهولتز لكل طائرة لضمان عدم وجود أي تأثير على الطائرة الاصطناعية، لكننا وجدنا أن الطائرة الاصطناعية التجارية استفادت جزئيًا من ظواهر هيلمهولتز لتعزيز الأداء عند الترددات العالية.
DOI
10.1109/ITHERM.2014.6892374
