النمذجة والتحكم في مجموعة نقل الحركة الميكانيكية الهجينة ذات دولاب الموازنة لظروف العالم الحقيقي
| العنوان | النمذجة والتحكم في مجموعة نقل الحركة الميكانيكية الهجينة ذات دولاب الموازنة لظروف العالم الحقيقي |
|---|---|
| المؤلف | شندور، بولات، أوزكارا، أ. |
| تاريخ النشر: | 2019 |
| مكان النشر | - الجمعية الصوتية الكندية |
| الموضوع | ناقل الحركة المتغير باستمرار، محاكاة دورة القيادة، دولاب الموازنة، الهجين الميكانيكي |
| النوع | وثيقة |
| اللغة | الإنجليزية |
| رقمي | نعم |
| مخطوط | لا |
| المكتبة: | جامعة اوزيجين |
| معرف أصل المكتبة | 978-199918100-0 |
| رقم السجل | 74e7c1cd-1b90-4c9e-bb05-8517b06376a9 |
| موقع المكتبة | الهندسة الميكانيكية |
| التاريخ | 2019 |
| نص عينة | تركز هذه الورقة على خصائص الاستجابة الديناميكية لمجموعة نقل الحركة الميكانيكية الهجينة ذات دولاب الموازنة (FMHP)، والتي تشتمل على ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) ودولاب موازنة مدمج في مركبة تقليدية بمحرك احتراق داخلي. بفضل ميزات جذابة وفريدة من نوعها مثل التكلفة المنخفضة، وسهولة التنفيذ للمركبات التقليدية الحالية، وإمكانية توفير الوقود العالية والمكونات الميكانيكية طويلة الأمد التي لا تحتاج إلى صيانة، تعد FMHP منافسًا قويًا للغاية بين حلول توليد القوة الهجينة الكهربائية الأخرى، خاصة لظروف الاستثمار القصيرة الأجل والمنخفضة. FMHP قادر على توفير أهم ميزات التهجين لتوفير الوقود، وهي الكبح المتجدد، وتحويل حمل ICE للتخلص من عملية التحميل الجزئي غير الفعالة وإيقاف المحرك أثناء التوقف التام. في الأدبيات، يمكن العثور على نتائج واعدة حول إمكانية توفير الوقود في FMHP، والتي تعتمد في الغالب على محاكاة دورة القيادة شبه الثابتة. توجد العديد من دراسات الحالة ودراسات المعلمات، التي تبحث في تأثير انتشار/اختيار نسبة التروس، واستراتيجية إدارة الطاقة وتخطيط مجموعة نقل الحركة. ومن ثم، فقد تم تناوله لاكتشاف/تجاوز إمكانية توفير الوقود قدر الإمكان على الرغم من أنه قد يتم الحصول على نتائج متناقصة بسبب التقدم الكبير الذي تم إحرازه بالفعل، وبالتالي تم إهمال الاستجابة الديناميكية لمجموعة الحركة في تلك الدراسات للمعرفة المؤلفين، ولا توجد دراسة/تحقيق مخصص لها في الأدبيات. تقدم هذه الورقة الخصائص الديناميكية الرئيسية والحلول الممكنة كنقطة بداية بما في ذلك استجابة الخانق والفرامل بالإضافة إلى نمذجة السائق لتقييم استجابة الخانق والفرامل وخصائص التأخير وخوارزميات تعويض التأخير مع الكبح المختلط، علاوة على خصائص صلابة/تخميد نظام الدفع وتصميم وحدة التحكم لمنع التذبذبات والرعشة من أجل راحة السائق. تم أيضًا تضمين محاكاة شبه ثابتة لـ FMHP بدون ديناميكيات، لمقارنة القدرة على توفير الوقود مع الخصائص الديناميكية المعروضة هنا، والتي تُركت للعمل المستقبلي. |
