حساسية التصميم وتحسين معلمات تصميم نظام تركيب مجموعة نقل الحركة لأوضاع الجسم الصلبة وتوزيعات الطاقة الحركية
| العنوان | حساسية التصميم وتحسين معلمات تصميم نظام تركيب مجموعة نقل الحركة لأوضاع الجسم الصلبة وتوزيعات الطاقة الحركية |
|---|---|
| المؤلف | شندور، بولات، تونش، ب. |
| تاريخ النشر: | 2020-08-24 |
| مكان النشر | - طبيعة سبرينغر |
| الموضوع | التحليل النموذجي، أوضاع الجسم الصلب لمجموعة نقل الحركة، تصميم حامل مجموعة نقل الحركة، حساسية التصميم، التحسين |
| النوع | دورية |
| اللغة | الإنجليزية |
| رقمي | نعم |
| مخطوط | لا |
| المكتبة: | جامعة اوزيجين |
| معرف أصل المكتبة | 1678-5878 |
| رقم السجل | 0a01598c-8412-4542-829f-c0e00dec7044 |
| موقع المكتبة | الهندسة الميكانيكية |
| التاريخ | 2020-08-24 |
| نص عينة | تقوم هذه الدراسة بتقييم تأثيرات معلمات تصميم حامل مجموعة نقل الحركة على ترددات أوضاع الجسم الصلب لمجموعة نقل الحركة وتوزيعات الطاقة الحركية (KEDs)، والتي تلعب دورًا مهمًا في اهتزازات التردد المنخفض للمركبات. تم تقييم ما مجموعه 12 معلمة تصميم (x، y، z لمواقع التثبيت والصلابة الانتقالية لحوامل مجموعة نقل الحركة الأمامية والخلفية) من حيث مساهماتها في المقاييس المذكورة أعلاه. تم استخدام نموذج محاكاة ديناميكيات الأجسام المتعددة في تحليل مشروط 512 تشغيلًا عن طريق تغيير متغيرات التصميم عبر نطاقها المشترك، وتم استخدام النتائج في تحليل حساسية التصميم. تم استخلاص نماذج سطح الاستجابة لترددات كل وضع من أوضاع الجسم الصلب لمجموعة نقل الحركة وKEDs الخاصة بها، ثم تم استخدامها لاحقًا في دراسات التحسين. وقد تبين أن صلابة مجموعة نقل الحركة الأمامية والخلفية في الاتجاه y لها تأثير قوي على تكرار الوضع الجانبي لمجموعة نقل الحركة (21.5% و24.5% على التوالي). يوضح موقع التثبيت الأمامي في الاتجاه x تأثيرًا قويًا على وضع الميل (25.7%)، في حين أن صلابة التثبيت الخلفي في الاتجاه z هي الأكثر تأثيرًا على تردد الوضع الرأسي لمجموعة نقل الحركة بنسبة 29.1%. إن موقع حامل مجموعة نقل الحركة الخلفي في الاتجاه z له تأثير كبير على KED للوضع الأمامي للخلف بحساسية تبلغ 37.8%. تم استخدام الخوارزمية الجينية NSGA-II مع 100 جيل من أجل التحسين لتلبية مجموعة من أهداف التصميم التي تم تجميعها من الأدبيات. بالنسبة لوضع ترددات أوضاع الجسم الصلب لمجموعة نقل الحركة مع KED المرغوب فيه، فإن حساسيات التصميم، المستمدة من نهج على مستوى النظام، تعطي اتجاهًا مهمًا للتصميم لمعالجة التفاعلات المعقدة بين مواقع تركيب مجموعة نقل الحركة والصلابة والمقاييس الرئيسية لأنظمة تركيب مجموعة نقل الحركة. تعد معرفة حساسية التصميم لمعلمات التصميم أمرًا مهمًا في دورة تصميم السيارة لمصنعي المعدات الأصلية لتحديد أولويات قرارات التصميم الخاصة بهم. وأخيرًا، تعد منهجية التحسين أمرًا أساسيًا لضبط معلمات التصميم لتلبية أهداف التصميم المتضاربة بشكل أكثر كفاءة. |
| DOI | 10.1007/s40430-020-02540-x |
| Cilt | 42 |
