روش بهینه سازی توپولوژی پویا مبتنی بر فرکانس برای بهبود کیفیت صدای بسته شدن درب
| عنوان | روش بهینه سازی توپولوژی پویا مبتنی بر فرکانس برای بهبود کیفیت صدای بسته شدن درب |
|---|---|
| نویسنده | Tuncer، Gözde، Shendur، Polat |
| تاریخ انتشار: | 2019-12-05 |
| محل انتشار | - مریم گلی |
| موضوع | سیستم های خودرو، طراحی درب، کیفیت صدا، میرایی، بهینه سازی توپولوژی |
| نوع | دوره ای |
| زبان | انگلیسی |
| دیجیتال | بله |
| نسخه خطی | خیر |
| کتابخانه: | دانشگاه اوزیغین |
| شناسه دارایی کتابخانه | 0954-4062 |
| شماره ثبت | da4c78e6-ec45-4e06-b9cb-704f064a4263 |
| محل کتابخانه | مهندسی مکانیک |
| تاریخ | 2019-12-05 |
| متن نمونه | کیفیت صدای بسته شدن درب خودرو به یکی از مهم ترین معیارهای کیفیت مرتبط با مشتری در سال های اخیر تبدیل شده است. اطلاعات زیادی در مورد پارامترهای طراحی که به این ویژگی کمک می کنند در ادبیات وجود دارد. در میان آنها، پد میرایی روی پانل بیرونی درب به عنوان یکی از مهم ترین عوامل در کیفیت صدای بسته شدن درب ظاهر می شود. در این مقاله، ما از مواد همسانگرد جامد با روش بهینهسازی توپولوژی جریمهسازی برای تعیین طرحبندی مواد بهینه برای یک محدودیت حجمی معین در درب جلویی یک وسیله نقلیه معمولی استفاده میکنیم. تابع هدف بهینهسازی توپولوژی بهعنوان به حداقل رساندن مجموع مربعات باقیمانده از شتاب پانل بیرونی درب تا 200 اینچ هرتز انتخاب میشود. مسئله بهینه سازی منوط به محدودیت طراحی برای استفاده از درصدی از پیش تعیین شده از پد میرایی کامل است. این روش بر روی مدل المان محدود درب جلوی خودرو تویوتا نشان داده شده است. دو مطالعه موردی بهینهسازی با استفاده از 60% و 45% از لنت میرایی در پانل بیرونی درب به عنوان نتیجه استفاده از روش بهینهسازی توپولوژی پیشنهادی معرفی شدهاند. علاوه بر این، پیکربندیهای بهینهسازی قابلتولید بیشتری با همان درصد پد میرایی به عنوان وسیلهای برای کاربرد عملیتر توسط سازندگان تجهیزات اصلی خودرو پیشنهاد میشود. همه پیکربندیهای بهینهسازی در (i) طیف شتاب تا 200 اینچ هرتز، (2) مجموع باقیمانده مربعهای شتاب، و (iii) وزن پد میرایی با یکدیگر مقایسه میشوند. نتایج نشان می دهد که می توان معیارهای فوق را به طور قابل توجهی با استفاده از بهینه سازی توپولوژی بهبود بخشید. |
| DOI | 10.1177/0954406219893396 |
| Cilt | 234 |
